retratos do mundo flutuante

O sim e o mérito

2012-02-16T01:30:00.001-02:00

"O Brasil precisa merecer a Bossa Nova", Caetano Veloso, conforme Tom Jobim.

É muito conhecida aquela frase atríbuída ao pastor Martin Luther King e que diz que quando a gente faz um trabalho, por mais humilde que seja, deve se dedicar a ele como Michelangelo se dedicava à pintura, Beethoven à música ou Shakespeare à literatura. Quando este lider fez esta analogia, ele estava, no fundo, se referindo à trabalhar e viver no nível da Excelência. E estava sendo didático.

Mas, uma paráfrase "abrasileirada", é totalmente possível. E, pelo menos entre nós _ em nome da didática_ seria bem vinda: "Cada pessoa, vivente do Brasil, deveria se dedicar às suas tarefas com a mesma dedicação de Pelé ao futebol, Oscar Niemeyer à Arquitetura e Tom Jobim à música".

O mapa do tesouro

2012-02-15T22:06:00.001-02:00

(Ilustração de Nacho Diaz)

A conta

2012-02-10T23:34:00.007-02:00

(Fonte da foto: Notícias de Fato)

Há dois meses atrás, no dia 1 de dezembro de 2011, diretores da Companhia Municipal de Trânsito e Urbanização de Londrina (CMTU) compartilharam o seguinte dado: Londrina, até essa data, tem 306.000 (trezentos e seis mil) veículos automores licenciados, e, por dia, o DETRAN, licencia, outros 80 (oitenta) veículos.

Existe um levantamento, da mesma data, da Diretoria de Trânsito do Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Londrina (IPPUL) que calcula a extensão das vias existentes na área urbana do município de Londrina como sendo um total de 1.900 km (mil e novecentos kilometros).

Pois bem, cada carro estacionado ocupa um espaço de 2,00 m x 5,00 m ( dois metros de largura por cinco de comprimento). Então, se enfileirarmos os 306.000 veículos, considerando para cada um esta extensão de 5,00 m, teremos um total de 1.530.000 m (306.000 x 5,00). Para converter este número em kilometros, basta dividi-lo por 1.000 (1 km = 1.000,00 m), o que dá 1.530 km (mil e quinhentos e trinta kilometros) de extensão. Ou seja, em primeiro de dezembro de 2011, a frota de veículos automotores de Londrina, enfileirada, ocuparia um total equivalente a 80,5 % da malha viária da cidade.

Se todos os dias temos mais 80 novos veículos entrando em circulação na cidade, significa que são ocupados diariamente mais 400,00 m (quatrocentos metros) de vias.

A malha viária (ruas e avenidas) não é elástica, isto é, não se estica para acomodar os novos carros que estão chegando. No entanto, a quantidade de automóveis está se "esticando" ao longo do sistema viário londrinense. E, se essa fila de automóveis continuar crescendo, vai chegar uma hora em que atingirá os 100 % (cem por cento) da malha viária (aqueles 1.900 km informados pela Diretoria de Trânsito de IPPUL). E, por consequência, quando esses 100 % forem atingidos, se todos os carros saírem às ruas ao mesmo tempo, a fila não andará mais.

Certo, já temos um "QUANTO" mas, "QUANDO" é que isso vai acontecer?

Bem, para responder esta pergunta vamos ignorar os milhares de veículos das cidades da região que se dirigem a Londrina e entram no seu sistema viário todos os dias, trazendo as pessoas que vem estudar, trabalhar, cuidar da saúde, fazer compras, ou simplesmente passear na cidade. Vamos ignorar também as metas de vendas que as concessionárias de automóveis já traçaram para o Brasil, e para Londrina especificamente, nestes próximos anos. Vamos ficar apenas com aqueles dados da CMTU e do IPPUL.

Considerando o 1 de dezembro de 2011, ainda estavam sobrando 370 km (trezentos e setenta kilometros) do total da malha viária urbana de Londrina para ocupação de automóveis. (1.900 km de malha viária menos 1530 km de veículos enfileirados = 370 km.)

Os 370 km equivalem a 370.000,00 m. Dividindo os 370.000,00 m pelo comprimento de cada vaga por veículo (aqueles 5,00 m), convertemos esta distância em 74.000 (setenta e quatro mil) veículos. Como a média de entrada de carros no sistema é 80 por dia, faltam, portanto, 925 dias para que a extensão dos veículos alcance o mesmo tamanho da malha viária (74.000/80 = 925).

Um ano tem 365 dias. Assim, se todos os veículos ocuparem as ruas de Londrina ao mesmo tempo, o sistema viário da cidade vai entrar em colapso em 2 anos e 195 dias (925/365 = 2 anos, 195 dias) contados a partir de 1/12/2011. Isto é, no dia 15 de julho de 2014, dois dias depois da final da próxima Copa do Mundo de Futebol.

Fly me to the moon

2012-02-09T00:09:00.000-02:00

Casas vivas

2012-02-08T22:53:00.003-02:00

(Edward Hopper_Ryder's House,1933)

_ A casa da Vó Margarida era aqui.
_ No terreno do hotel?
_ O hotel era só na esquina. A casa era no terreno do lado. Transformaram tudo numa coisa só depois que ela morreu, os filhos venderam ou repartiram...
_ Fizeram um inventário, você quer dizer.
_ Não sei, eu era muito pequena, não lembro direito... Eu não sabia o que era a Morte. Foi a primeira vez que tomei consciência da existência dela... Depois que venderam a casa eu passei aqui na frente com meu pai e eles tinham construído um muro alto chapiscado, o muro original era daqueles pequenos...
_ Sei! Baixinho _ coisa de sessenta, oitenta centímetros de altura _ feito de tijolos maciços, rebocado, pintado e com uns pilaretes bem grossos! (Risos) Num desses dias eu vi um assim lá na rua Bolívia. Aliás, a casa era de madeira e estava muito bem cuidada, coisa de Londrina antiga.
_ Aquele muro chapiscado ficou ali um tempão. A gente só via a parte de cima da fachada e o telhado. Eu _ menina _ fiquei pensando que era assim para todo mundo que morria: "Nossa, a pessoa morre e a casa tem de ficar desse jeito!" Como se paralisassem a casa.
_ Ou congelassem a vida da casa.
_ É. Algo assim. Naquela época, mais ou menos um ano depois, o meu bisavô do lado materno também morreu. Ele morava com os meus avós, e eu pensei: "E agora? Como é que vão fazer? Vão fechar a casa?" (Risos)
_ Isso é bem poético, essa visão da criança... de uma casa viva, extensão da vida das pessoas, da vida da família. Tá me fazendo lembrar do poeta Manoel de Barros, ele coloca esse sentimento, esses limites "borrados" entre as pessoas e as coisas. Confere sentimentos humanos às coisas e aos bichos. Humm... Mas, eu me lembro de algo mais pertinente: a pintura de Hopper...
_ Hopper?
_ É, Edward Hopper. Americano. O cara era contemporâneo dos grandes mestres do século XX, cubistas, abstratos, mas, pintava figurativamente. A maior parte dos quadros eram pinturas de construções, de casas. E os quadros dele tem esse estranhamento: vários não tem figura humana mas, as próprias construções parecem ter sentimentos, com se fossem vivas, tivessem personalidade.
_ Eu tinha esses pensamentos estranhos sozinha.
_ Toda criança tem, em maior ou menor grau, pensamentos assim. Este não é o ponto.
_ E qual é?
_ O ponto é que com as porradas da vida, os traumas da infância inclusive, as pessoas vão se endurecendo e poucas conseguem conservar esse modo de sentir ao longo da vida toda.

Beleza

2012-01-22T18:50:00.000-02:00

Energia, sensibilidade e beleza, na paleta de amostras (showreel) do trabalho feito em 2011 pelo cinegrafista Callum Swift. O foco do trabalho são esportes de ação mas, ele não se resume a isto: moda, ciclismo urbano e outros temas também fazer parte do seu acervo.

Inspirador.

Callum Swift 2011 Showreel from Callum Swift on Vimeo.

Sucesso

2012-01-21T23:24:00.001-02:00

Há vários anos atrás, em uma entrevista, o editor Luiz Schwarcz, da Companhia das Letras, foi perguntado se tinha como critério não publicar os chamados livros de auto-ajuda. Ele respondeu com elegância: "Todo bom livro é um livro de auto-ajuda". E, em seguida, fez referência a alguns clássicos da literatura que por terem resistido ao tempo, além de mostrarem o seu valor como fonte de prazer e conforto literário, tornaram-se, depois de inúmeras reedições ao longo de várias décadas, verdadeiros best sellers.

O livro "Jogando para Vencer", do super técnico americano de basquete John Wooden (1910-2010) em parceria com Steve Jamison, talvez até possa ser enquadrado na "categoria auto-ajuda" mas, é muito curioso por não se tratar de um livro que registra especulações sobre como a vida deve ser vivida. Ao contrário, é o registro das idéias que nortearam uma profissão e uma longa vida muito bem vividas.

Wooden possuía uma concepção muito peculiar do que seriam o sucesso e a vitória. Para ele, sucesso é “a paz de espírito proveniente da consciência de que você fez o maior esforço possível para se tornar o melhor dentro do seu potencial”. Ele compartilhou com seus alunos e atletas, através da prática nas quadras, as bases que alicerçaram este conceito.

O video abaixo mostra um sólido John Wooden, nos seus noventa anos de idade, comentando sem afetação os pontos que compunham a sua visão de mundo.

9000 erros

2011-12-24T18:50:00.000-02:00

O texto desse comercial estrelado por Michael Jordan resume a filosofia de trabalho desse grande atleta:

"Eu errei mais de nove mil arremessos em minha carreira. Perdi quase trezentos jogos. Vinte e seis vezes confiaram em mim para resolver o jogo em um único arremesso, e, eu perdi. Falhei, falhei, e, falhei, vezes sem conta em minha vida... É por isso que eu sou um sucesso."

Luz

2011-12-06T00:02:00.002-02:00

LUZ from Left Hand Rotation on Vimeo.

Artigas e a Arquitetura

2011-12-04T16:37:00.000-02:00

A fala do campeão

2011-12-04T15:26:00.000-02:00

Aquela fala do campeão, dias antes de sua luta, me causou certa surpresa. Pensei: “É uma fala lúcida. É perceptível na linguagem corporal: o movimento da cabeça, o foco do olhar. A voz está bem colocada e modulada espontaneamente. O tom está afinado com o registro a que a voz pertence. Mas, o melhor mesmo é a articulação do discurso _ revela uma mente centrada no presente: descreve o que está vivenciando e não divaga em expectativas sobre si, sobre os outros, ou sobre o tempo futuro e passado. Tudo isso revela que está bem preparado, tranquilo e autoconfiante... Interessante, para um observador distraído ou apressado essa postura seria o oposto a se esperar de um vencedor, mas quer saber? A arrogância é o segundo pior disfarce do medo. O pior mesmo seria a falsa modéstia e a subserviência. Não se vê nada disso nele”.

De fato, quando a luta ocorreu, ele deu uma aula de estratégia e tática de combate e venceu.

Embaixada holandesa de ciclismo

2011-12-02T23:02:00.002-02:00

Parkour rolante...

2011-12-02T21:12:00.001-02:00

Do blog da Transporte Ativo foi retirado o vídeo abaixo, feito por três amigos (nenhum deles cadeirante) que tiveram a curiosidade e a sensibilidade de experimentar a locomoção em cadeira de rodas em sua cidade:

A forma

2011-11-30T21:31:00.001-02:00

Os professores de Kendo costumam chamar a atenção para a postura do praticante o tempo todo mas, uma ênfase especial é dada aos momentos em que o cansaço aparece ou "aquela" oportunidade surge. A expressão usada é: "Quanto mais cansado, mais você tem que manter a forma" ou "Quando surgir a 'brecha', ataque com uma forma perfeita".

Este vídeo de uma jogada de Pelé na Copa de 1970, que tornou-se clássica, é uma sutil ilustração deste conceito. Pelé já sabia de antemão que o goleiro do time adversário gostava de jogar adiantado, e, soube usar com maestria essa informação estratégica. Há um momento em que a bola sobra para o camisa 10 e ele corre para ela com rapidez, é um intervalo de cerca de dois segundos_ no marcador deste vídeo, este momento inicia-se em 0:06 e termina em 0:08. Em seguida, em função da rápida avaliação que faz da situação à sua volta, se recompõe e toma a decisão de chutar. E o faz contando com a superior ajuda de uma forma perfeita.

A cidade

2011-11-20T23:00:00.001-02:00

O sol e a lua

2011-11-20T22:59:00.001-02:00

Uma bicicleta para São Paulo

2011-11-12T23:31:00.001-02:00

"Eu vejo bicicletas como se fossem anjos da guarda", Olafur Eliasson.

(Instalação "Uma bicicleta para São Paulo", Olafur Eliasson, setembro de 2011. Consistiu na colocação de várias bicicletas com rodas com espelho em partes diferentes da cidade.)

Drume negrita

2011-11-12T23:27:00.001-02:00

Escolha

2011-11-11T20:17:00.001-02:00

"Toda escolha é uma renúncia." (Isabela Loureiro Cardoso.)

Jardim do Trânsito

2011-11-08T00:15:00.001-02:00

Self-Reliance Grows in the Utrecht Traffic Garden from Streetfilms on Vimeo.

Obviamente usando como referência as experiências do pedagogo alemão Friedrich Froebel, que cunhou o termo "Jardim da Infância" para batizar o instituto que criou no século XIX (como um meio de transição da criança do universo do lar para o universo da escola), o município de Utrecht, na Holanda, vem trabalhando, há pelo menos três gerações, o "Jardim do Trânsito".

O site street films registra o seguinte na apresentação desta experiência:
"Na cidade holandesa de Utrecht, as crianças começam a aprender sobre segurança no trânsito bem antes de se prepararem para obter a carteira de motorista. E não se trata só do 'olhe para os dois lados antes de atravessar a rua'.

O currículo escolar inclui idas regulares ao 'Jardim de Trânsito' local. A cidade de Utrecht tem usado este equipamento público, uma paisagem urbana em miniatura, para ensinar às crianças as leis de trânsito desde os anos de 1950. Os estudantes se revezam como ciclistas, pedestres e motoristas de carro, aprendendo como levar em consideração os outros tipos de usuário. Esta experiência de por a mão na massa do jardim de trânsito dá às crianças habilidades e confiança para rodar pela cidade por conta própria desde os primeiros anos da adolescência."

O Zen e as crianças cruas

2011-11-06T17:02:00.004-02:00

Os quatro adultos conversávamos à mesa daquele misto de sala de estar, jantar e cozinha. Os pequenos _ um menino e duas meninas, todos na faixa dos quatro ou cinco anos_ brincavam pelos cômodos da casa. Eles chegaram perto e a menorzinha deles, filha da dona da casa, disse pra mim:
_ Você é o lobo! Tem de devorar a gente!

E eu:
_ Ah, não! Vocês estão crus, eu só como criança assada, bem crocante!

Ela insistiu. No meio dessa combinação do faz-de-conta o menino arregalou os olhos e perguntou:
_ Você não faz isso de verdade, né?!
_ Hahaha... Não, M. Eu estou brincando!

A menina reformulou:
_ Você é o lobo, não é pra comer a gente de verdade. Tem de pegar a gente!

Fiquei calado e me mexi na direção dela, com a mão direita simulei a boca do lobo e cutuquei sua barriga:
_ Grrr...Grrr... Eu vou pegar todos vocês!

Gritos e correria, os três fugiram para os quartos.

A conversa dos adultos ficou animada: a anfitriã disse que havia tentado ajudar uma amiga e eu discordei, argumentando que é impossível ajudar alguém, o máximo que se consegue é deixar que cada um siga o seu próprio caminho do jeito que quiser _ ou puder.

As crianças voltaram usando almofadas sobre o rosto como se fossem máscaras. O "lobo" ficou "surpreso" porque não reconhecia aquelas crianças mas, tratou logo de dar um carreirão em cima delas para mordê-las. O menino ficou assustado de novo e se escondeu atrás da mãe. O lobo foi atrás e, com a "mão-bocarra" atacou sua barriga e seu braço. O pequeno ficou encantado:

_ Hahaha... É bom! Não dói!

E correu pra se esconder junto com as outras duas.

Retomei a conversa com o grupo adulto exemplificando o meu argumento com uma história que ocorreu com o Mestre Dogen. Um contato dele com um Regente do Japão no período Kamakura.

A narração da história seguiu mas, minha fala ainda foi interrompida mais umas vezes para o lobo poder morder aquela gente miúda. Depois de alguns minutos, já estava terminando de fechar o raciocínio, sustentando que a impassibilidade do monge naquela passagem era o melhor a se fazer quando confrontado com pessoas que estão em busca de rumo, quando a filha da anfitriã chega por trás do banco onde eu estava sentado:

_ Deixa eu abraçar o Carlão. Porque ele não tem medo!
E, enconstando a bochecha nas minhas costas, me envolveu forte com os dois braços.

_ Ah, que delícia de elogio!

_ Ela sempre gostou de você, disse a mãe.

Segurei a cabeça da criança com as duas mãos e olhei bem para aquele rosto de olhar e sorriso francos:
_ E eu sempre gostei dela. Porque é uma pessoa ótima!

A multiplicação

2011-10-29T23:25:00.000-02:00

A graça da movimentação do corpo feminino é sempre potencializada pela dança.

Este video dirigido por Alex Fischer e Ellis Bahl, e que traz a dançarina Meredith Blouin em uma coreografia assinada por Cristina Donello para a música "Ohio", da cantora e compositora americana Robin Bacior, brinca genialmente com a edição, criando virtualmente em alguns momentos um corpo de baile a partir de apenas uma artista.

ROBIN BACIOR from Earth vs Space on Vimeo.

Ohio

Desafio intermodal 2011 - SP

2011-10-29T22:28:00.000-02:00

Uma americana em Amsterdam

2011-10-29T21:55:00.003-02:00

An American in Amsterdam Shares Her Take on Dutch Cycling Policy from Streetfilms on Vimeo.

Cortar a lua

2011-10-29T12:55:00.000-02:00

Cena do filme "Zen", de 2009, dirigido por Banmei Takahashi. Ficção a partir de um fato real: o encontro do Mestre Budista Dogen com um regente (Shogun) do período Kamakura (século XIII da era cristã).

Um trabalho bem feito

2011-10-23T18:07:00.000-02:00

Outra frequencia

2011-10-22T16:21:00.001-02:00

_ Você falou que os caras deixavam o funcionário batendo pino, queimavam até o fim do pavio...
_ Lá era assim, Carlos.
_ Mas, A., tem muita gente passada aqui também! Você viu aquele barraco de quarta-feira?!
_ Vi.
_ Eu não entrei naquela estória mas, eu relevo muito coisa porque a figura é louca!
_ Eu também relevo.
_ Então... não seria melhor aposentar essa e outras pessoas que tem problemas graves por doença mental? Seria melhor para todo mundo: tira a pessoa, dá um tratamento, paga uma aposentadoria por "invalidez mental" e põe uma produtiva no lugar. Todo mundo ganha.
_ Eu tenho "meeeedo" dessa gente! (risos)
_ (Risos) Eu não tenho medo mas, fico esperto. Cara, o tempo passa, eu amadureço e cada vez mais vejo que as coisas improváveis são reais. Quando jovem eu achava que era só ficção. Meu, eu não sou técnico, não sou da área de psicologia mas, é só você conversar com a figura que você percebe. Por exemplo, eu tenho de fazer um trabalho, chego aqui e falo com você: "preciso disso e disso". Num contato desse já dá para perceber... Você chega pra pessoa fala de um jeito. Não há contato. Muda a maneira de falar. Nada, a pessoa não entende. Aí você reformula mais uma vez. E a pessoa não sintoniza. Aí você percebe que a pessoa está em outra frequência e que o mundo real não existe pra ela!
_ É isso mesmo. Eu me policio, me vigio porque qualquer um pode perder o rumo assim...

Obstáculo

2011-10-12T22:18:00.000-03:00

_ O senhor sofreu assim também?
_ Sofri.
_ E como é que faz, professor?!
_ Como é que você está nas matérias de projeto?
_ Tô bem, tô levando bem.
_ Então segue em frente, porque este é o fiel da balança. Se o cara não se acerta com estas disciplinas, ele não tem como seguir com o curso.
_ E as outras disciplinas?
_ Procura aprender o melhor que puder. Corre atrás dos professores. Se não der muito certo, pede ajuda para os colegas que estão indo bem... sempre tem alguém que vai bem.
_ Certo...
_ Olha, todo e qualquer curso universitário é difícil. Arquitetura e Urbanismo é mais difícil ainda.

Sobre a humildade

2011-10-12T21:44:00.000-03:00

"É preciso afirmar que ninguém pode ser humilde por puro formalismo como se cumprisse mera obrigação burocrática. A humildade exprime, pelo contrário, uma das raras certezas de que estou certo: a de que ninguém é superior a ninguém. A falta de humildade, expressa na arrogância e na falsa superioridade de uma pessoa sobre a outra, de um gênero sobre outro, de uma classe ou de uma cultura sobre a outra, é uma transgressão da vocação humana do ser mais. O que a humildade não pode exigir de mim é a minha submissão à arrogância e ao destempero de quem me desrespeita. O que a humildade exige de mim, quando não posso reagir à altura da afronta, é enfrentá-la com dignidade. A dignidade do meu silêncio e do meu olhar que transmitem o meu protesto possível."

Paulo Freire, "Pedagogia da Autonomia", Editora Paz e Terra.

Brasília

2011-10-12T13:02:00.002-03:00

Sem rodinhas

2011-10-09T16:50:00.000-03:00

BikeAnjo no Cartase.Me from Bike Anjo on Vimeo.

Minhas coisas favoritas

2011-10-02T22:55:00.000-03:00

O standard do jazz na interpretação poderosa de Youn Sun Nah. Em uma releitura usando uma kalimba no arranjo. Perfeito.

Do jeito coreano

2011-10-02T22:42:00.000-03:00

A brutal beleza da voz de Youn Sun Nah cantando, com acompanhamento de violão, um tema do folclore da Coréia:

Disfarce

2011-10-02T16:14:00.001-03:00

Que não se importam, é pateticamente óbvio. Mas, precisavam disfarçar chamando isso de "Amor"?!

A chama

2011-09-29T01:19:00.000-03:00

O pianista Jason Moran mostra a que veio:

O tema é "I'll Play the Blues for You", de Albert King. Músicos: Jason Moran (piano), Marvin Sewell (acoustic & electric guitars), Tarus Mateen, (acoustic & acoustic-electric bass), Nasheet Waits (drums). O disco é "Same Mother", 2005, Selo Blue Note.

Gente primeiro

2011-09-25T23:49:00.000-03:00

Para quem projeta, a chave é o conceito: "o que precisa ser feito?", "qual a prioridade?". Uma vez estabelecido o conceito, o restante do processo se desenvolve como uma árvore a partir da semente.

É interessante ver a congruência de uma proposta de Desenho Urbano feita a partir da idéia de que a prioridade do espaço da cidade deve ser dada às pessoas que vivem nela.

Explicadinho

2011-09-25T22:50:00.000-03:00

Ela disse: "A Arte não 'comunica'. A Arte 'significa'." O palestrante, depois, desenvolveu a idéia mas, a lucidez da colocação em si já me agradou.

O problema é que a maioria busca uma fuga, um entretenimento, perdendo a oportunidade de crescer ou se transformar. Por isso, para qualquer manifestação, buscam uma explicação "exata". Para a Vida e para a Arte.

Mas, como ela mesma falou depois: "Isso é conversa longa".

Comunicação

2011-09-25T22:42:00.000-03:00

_ W., eu gosto muito de conversar com a sua mãe. Ela é objetiva e muito clara naquilo que ela quer.
_ Ela é mãe de três filhos homens, Carlos, então teve que aprender a se comunicar dessa maneira.
_ Verdade, eu não tinha pensado nisso... Com o pai, são quatro. De qualquer maneira, eu gosto muito de conversar com ela.
_ Eu entendo. Ela nunca usa de indiretas para dizer o que pensa.

Onde?

2011-09-24T14:47:00.000-03:00

A Física moderna nos diz que toda a matéria e energia do Universo estavam concentradas num ponto menor que uma ervilha.

Ok, então, onde estava esse ponto?

Auxílio luxuoso

2011-09-17T21:30:00.000-03:00

Crônicas de Motel, de Sam Shepard era _ e ainda é_ um dos meus livros de "auto-ajuda" (por assim dizer) preferidos. Um privilégio poder ver e ouvir um registro em video deste autor/ator em uma leitura do seu próprio material.

A tradução de Bettina Becker para a edição da L&PM, 1982, do texto escolhido por Shepard:

"Costumava trazer gelo para Nina Simone. Ela era sempre legal comigo. Costumava me chamar de 'Queriido'. Costumava trazer-lhe uma grande caixa cinza de plástico cheia de gelo para esfriar seu Scotch.
Ela despia a peruca loira e a atirava no chão. Embaixo, seu cabelo real era curto como o de um cordeiro preto tosado. Tirava as pestanas e as grudava no espelho. As pestanas eram grossas e pintadas de azul. Sempre me lembrava daquelas Rainhas Egípcias que vi na National Geographic. Sua pele era brilhosa e úmida. Enrolava uma toalha azul ao redor do pescoço, então se inclinava para frente, descansando os cotovelos nos joelhos. O suor escorria do seu rosto e pingava no piso de concreto vermelho, entre seus pés.
Costumava terminar seu show com a música 'Jenny, a Pirata', de Bertolt Brecht. Sempre cantava aquela música com uma profunda e penetrante violência, como se ela própria tivesse escrito a letra. Sua performance batia direto na garganta da platéia branca. Então, ela mirava na cabeça. Era mortal naqueles dias.
A música que ela cantava que realmente me matava era 'You'd Be Nice to Come Home To'. Sempre congelava meus passos. Estava na platéia, juntando copos de Whiskey Sour, e ela começava aquele retumbante piano de cauda com sua voz fantasmagórica serpenteando entre as cordas acumuladas. Meus olhos se levantavam para o palco e ficavam lá, enquanto minhas mãos continuavam trabalhando.
Uma vez, derrubei uma vela enquanto ela cantava esta música. A cera quente derramou toda sobre o traje de um executivo. Fui chamado ao escritório do gerente. O executivo estava lá, com a cera endurecida derramada nas calças. Parece que veio por conta própria. Fui despedido naquele noite.
Da rua, ainda podia ouvir sua voz vinda direto das paredes de concreto: 'You'd be Paradise to come home to'.

28/9/80
San Francisco, California"

Sêneca revisitado

2011-09-15T09:53:00.002-03:00

Se um barco não tem um rumo e, além disso, não tem lastro, aí é que nenhum vento lhe será favorável mesmo!

Riders in the sky

2011-09-10T16:58:00.000-03:00

Estávamos voando bem acima das nuvens.

Uma hora elas formavam um conjunto de chumaços de algodão enormes ou umas cordilheiras de montanhas_ como aquelas das antigas pinturas chinesas. Outras vezes pareciam montanhas chinesas que se confundiam com nuvens e neblina, ou, neblina e nuvens que se confundiam com montanhas chinesas.

Quando se abria uma clareira e a terra surgia azulada ao fundo, elas apareciam sobre esse azul como se tivessem sido desenhadas por Hokusai ou como se fossem reflexos de nuvens e céu sobre uma poça d'água.

E se os morros de Santa Catarina apareciam nessas clareiras, as nuvens que os envolviam lá embaixo eram um bando de filhotes de dragão voando em formação em torno dos cocorutos cobertos de mato.

Um dia útil

2011-09-10T16:50:00.000-03:00

Convivência

2011-09-04T21:24:00.000-03:00

(Foto: Andressa Sassaki, Londrina, Pr, Agosto de 2011.)

No passeio de bicicleta com aquele grupo aprendi três coisas: que é melhor não pendurar o molho de chaves na alça frontal da mochila _ em uma eventual queda, algumas das chaves poderiam me ferir o pescoço; que é simples fazer o ajuste da presilha que trava o canote do selim de Kristin; que a marca do ajuste do limite do canote é sutil mas, fácil de reconhecer.

E uma quarta _ renovada confirmação de algo que meu pai me disse uma vez: é importante conviver com pessoas honradas além daquelas com quem convivemos no ambiente de trabalho.

Raio X

2011-09-03T00:31:00.002-03:00

Nadando na cidade

2011-08-26T23:43:00.000-03:00

O próprio Eu

2011-08-25T18:48:00.000-03:00

Batalha na Paulicéia. O que é interessante neste clipe, tecnicamente muito bem feito, é a visão poética da cidade de São Paulo tendo como foco narrativo o catador de lixo. E, sim, passa longe da "estetização da miséria": o que vemos é apenas mais um trabalhador paulistano brigando pelo pão no seu cotidiano.

Nihonjin

2011-08-21T20:47:00.000-03:00

Término da leitura do romance de Oscar Nakasato: Nihonjin. Uma pequena caixa de jóias que, entre outras coisas, tem essa pérola:

"O tempo só existe porque se fazem coisas, umas após outras, e elas, quando são evocadas, surgem em novas realidades, e então não são as mesmas. Ojiichan sabia. E eu. O passado agora habitava outro espaço, surgia para justificar o presente, era reconstruído, e não se necessitava ter restauradores, que eles são rigorosos, preocupam-se com milímetros e cores exatas. O tempo é atemporal."

A resposta certa

2011-08-18T21:32:00.000-03:00

A habilidade mental que melhor caracteriza a condição humana é a capacidade de aprender mas, é muito difícil encontrar alguém que realmente queira aprender: o que todos desejam é apenas encontrar a resposta certa.

Com manha

2011-08-14T16:02:00.001-03:00

(Foto: Carlos Augusto da Silva)

Naquele treino matutino de Kendo tínhamos acabado de nos aquecer e estávamos num breve intervalo para tomar um golinho de água e colocar o bogu (equipamento de proteção). W., J. e E., como veteranos do grupo, eram os responsáveis pela condução do treinamento e estavam posicionados do outro lado do salão, exercendo a sua função de Sensei (professores).

Eu, em seiza, acabava de ajustar o meu men quando J. e E. se aproximam, cada um, do seu próprio equipamento, e, E. começa a seguinte conversa com J., que é graduado em ciência do esporte e trabalha como personal trainer:

_ J., você recebe comissão por aluno que leva para a academia onde você trabalha?
_ Não, não recebo.
_ Então nós vamos fazer o seguinte: a primeira semana de aula na academia, e, depois um acompanhamento em casa. E não me venha com aquele papo: "Ah, é fácil... Em casa você faz isso e isso e está bom..."!
_ Hahaha...

Eu me intrometi na conversa, olhando os dois através da grade do men:

_ Existe uma solução _ que a gente usa no dojo de Aikido_ que é colocar a foto do Sensei pendurada na parede. Aí a gente pensa: "Vamos treinar firme porque o Sensei tá olhando!" Pega uma foto do J. e pendura numa parede da sua casa!
_ Hahaha...

A continuação gaiata do E. foi:

_ Ah, mas não é a mesma coisa! A foto não grita com a gente!
_ Hahaha...

Money can't buy it

2011-08-13T00:54:00.001-03:00

1 - A beleza é um estado de espírito?!
2 - Então é verdade que o Tempo só melhora aquilo que já é bom?!
3 - Annie Lennox é preta? Annie Lennox é branca? Annie Lennox é deste planeta?!

O Pajé

2011-08-12T22:04:00.003-03:00

Ilustração de Maurício Negro para o livro de Daniel Munduruku, A Palavra do Grande Chefe. Maurício trabalha utilizando vários recursos técnicos, entre eles, o uso de corantes naturais como: anil e urucum. O que, no caso desse livro, só ajuda a reforçar e fundir o conteúdo imagético com o texto.

A Nobreza Popular Americana

2011-08-12T00:12:00.000-03:00

Caetano Veloso, certa vez, muito acertadamente, cunhou a expressão "nobreza popular brasileira" para se referir à figura de Paulinho da Viola. Pegar carona nessa expressão para se referir a Duke Ellington é quase um pleonasmo vicioso...

O registro

2011-08-12T00:08:00.000-03:00

Comer

2011-08-09T23:57:00.001-03:00

EAT from Rick Mereki on Vimeo.

Aprender

2011-08-09T23:53:00.001-03:00

LEARN from Rick Mereki on Vimeo.

Mover-se

2011-08-09T23:44:00.001-03:00

MOVE from Rick Mereki on Vimeo.

Pesquisa

2011-08-09T23:29:00.002-03:00

Contrapostos ao real, ter e fazer não são distintos de pensar e imaginar. O que cumpre investigar com determinação é ser e estar.

Kristin

2011-08-01T13:45:00.000-03:00

(Foto: Carlos Augusto da Silva, 24 de maio de 2011, Londrina, Pr _ "Kristin me acompanhando até o salão de barbeiro".)

_ Essa aqui também tem nome?
_ Tem...
_ E qual é?
_ Kristin.
_ Hahaha...
_ Batizei assim porque, na primeira vez que experimentei, achei muito sutil nos movimentos. Pensei: "Se fosse uma mulher como se chamaria? Humm... Com esse sobrenome _ Scott_ só pode ter um nome: Kristin!" Rsrsrs.

Havíamos acabado de revisar alguns detalhes dos trabalhos de graduação de D. e R. Quando saímos da sala de coordenação do curso, elas viram a bicicleta estacionada e daí seguiu-se a conversa.

O uso regular da bicicleta permitiu que percebesse alguns detalhes. Beyoncé, além de elegante no desenho, é atrevida no ataque ao asfalto das ruas. Kristin, por mais agressiva que seja no deslocamento, não deixa que se perceba isso. A pedalada é muito suave.

A substituição se deu porque, depois de anos de uso, uma diferença de centímetros ficou evidente nas pedaladas _ faltavam 5 para que minhas pernas girassem num encaixe perfeito com os pedais. Um papo com o Ricardo, da Recreio, confirmou a observação:

_ A sua bicicleta tem um quadro de 19 polegadas. Para a sua altura e cavalo, Carlos, o ideal seria um quadro de 21 polegadas.
_ Tem como trocarmos?
_ Para esse conjunto de peças, e em aço, vai ser difícil mas, vou investigar junto a alguns fornecedores.
_ Ok. Fico no aguardo, Ricardo.

Uma semana depois, ele ainda não estava encontrando. Propus que passássemos para o plano B: montar outra bicicleta, de acordo com as minhas medidas e o meu tipo de uso. Ricardo pediu uns dez dias para elaborar um rascunho dos componentes. Nesse meio tempo aparece o C., aluno do curso de Arquitetura e Urbanismo:

_ Professor, eu vi o senhor com uma camiseta do Londrina Saturday Night Run, o senhor compete?
_ Ah, C., eu brinco! Rsrsrs Na verdade, eu procuro usar a bicicleta para me deslocar até o trabalho e dou umas caminhadas e trotes de vez em quando. Por quê?
_ Eu quero vender a minha bicicleta.
_ Humm... o que aconteceu?
_ Ela está nova. Não completou nem dois meses de uso mas, eu me machuquei na musculação e vou passar pelo menos seis meses na fisioterapia.
_ Coisa séria, C.?
_ Não, nem tanto. Mas, não vou poder pedalar antes de me tratar.
_ Ok... posso dar uma olhada nela?

Dias depois fechamos o negócio. Espero que, com a fisioterapia, C. consiga se recuperar plenamente. Quanto a mim e Kristin, vamos ver aonde esse novo ciclo vai nos levar.

Trabalho duro

2011-08-01T12:39:00.000-03:00

Bicicletas de carga e seu uso em Copenhagen, Dinamarca. Interessante observar que essa abordagem de cunho tão comunitário na utilização do espaço público remete (de uma forma natural) a um altíssimo espírito cívico: o que é bom pra um, é bom pra todos.

Copenhagen Cargo Bikes from Streetfilms on Vimeo.

O personagem

2011-07-29T13:12:00.000-03:00

"Todo personagem é caricato. Nenhum personagem é tão complexo quanto uma pessoa."

José Padilha, diretor de "Tropa de elite", entrevista sobre os bastidores do segundo filme da série.

O Rio de Janeiro continua lindo

2011-07-25T13:46:00.001-03:00

Visitando o Rio para o lançamento do Rio de Janeiro Cycle Chic, Mikael Colville-Andersen, embaixador dinamarquês da bicicleta, comentou assim a gentileza que lhe fizeram os amigos que o buscaram no aeroporto:

There are few cities in the world where you can get picked up at the airport by friends - on bicycles - and ride all the way into the city on safe, separated bicycle infrastructure.

But Rio de Janeiro is one of them.
Thanks to Tiago, ZeLobo and the boys for picking me up! Viva Rio!

("Há poucas cidades no mundo onde você pode ser apanhado no aeroporto por amigos _ em bicicletas _ e pedalar pela cidade numa infraestrutura segura e separada para a bicicleta.
O Rio de Janeiro é uma delas.
Obrigado ao Tiago, ao Zé Lobo e aos rapazes por irem me buscar! Viva o Rio!")

Rio de Janeiro - Airport Bicycle Shuttle from Copenhagenize on Vimeo.

A Redenção

2011-07-25T13:11:00.001-03:00

Excelente texto postado em 24 de julho de 2011, no blog Livros e Bicicletas:

Bicicleta como Redenção - parte 2

(Fonte da imagem: oohp's photostream)

Como objeto fabricado, feito por mãos humanas, a bicicleta é fruto da revolução industrial, que possibilitou catracas, correntes e pneus infláveis.

Mas sendo um artefato humano, feito para atender uma determinada finalidade ou uso, a bicicleta torna-se um objeto cultural, uma vez que se insere cotidianamente na teia de significados dos outros objetos e ações humanas.

A bicicleta tem significados e possibilidades diferentes em cada cultura.

Caminhos e sentidos que variam de país a país, de cidade a cidade. De pessoa a pessoa. Depende do que se quer e se faz da bicicleta como objeto e ferramenta. As macro e microsignificâncias.

Tirando a língua portuguesa, o Brasil tem 3 outros eixos semióticos ao redor dos quais gravita sua cultura:
- o fato de ter sido colônia
- a escravidão
- o catolicismo como religião hegemônica e imposta

Deles derivam 3 traços marcantes da cultura brasileira:
- a existência de um Estado antes que houvesse povo ou nação (Estado como sistema de leis e coerção)
- a aversão por qualquer atividade que exija esforço físico
- a crença na redenção e na salvação pela graça de deus, e a conduta moral de escusas que deriva disto

A bicicleta acomoda-se a tais arcabouços culturais brasileiros.

Primeiramente, para usar a bicicleta, as pessoas costumam condicionar que, antecipadamente, o Estado tenha dado condições ideias para pedalar. O clamor por ciclovias antepõe o Estado à cidadania. “Só pedalo se a prefeitura me der condições de fazer isto”. E mais do que óbvio dizer que a ânsia por leis e estatutos e planos de política cicloviária também é uma herança colonial que se repete dia após dia, à exaustão. Luta-se mais por leis (em geral pobres tecnicamente, mal elaboradas e desgarradas da realidade, mas muito aplaudidas e louvadas) do que se participa ou contribui na instalação de bicicletários em escolas ou supermercados.

Segundamente, a bicicleta exige esforço físico, o que, embora traga benefícios à saúde a longo prazo, é visto como atividade inferior, degradante. Há uma dicotomia: a bicicleta é boa para a saúde da pessoa, mas apenas quando usada como lazer/esporte. Como meio de transporte de cidadãos produtivos economicamente, a saúde é colocada em plano inferior, ofuscada pela aversão ao esforço físico que remete à falta de dignidade . Bicicleta é coisa de atleta ou de peão. Que mais pode assustar um ciclista iniciante do que chegar suado em algum lugar e ser confundido com um trabalhador braçal? Suor, esforço físico, isto é coisa de escravos. Ou de pobres, submetidos a semelhante sistema de exploração. Certíssimo o presidente da Caloi quando diz:

“O negócio de bicicleta no Brasil sempre foi um negócio de pobre”, afirma Musa, destacando que o maior volume de bicicletas ainda está nas pequenas cidades. “Quando a pessoa sai da zona rural e vai para a cidade, ela não leva a bicicleta. Passa a usar transporte coletivo e quando ganha um dinheirinho compra moto, carro. Bicicleta [para essa pessoa] é sinônimo de pobreza”.

Por terceiro, o católico vive uma vida desgarrada do mundo. Tem aversão a tudo que é mundano, ao que verdadeiramente dá a condição de existência do homem. O mundo é fonte de pecado. A vida digna de ser vivida é num lugar imaginário futuro não-corpóreo. E não é preciso fazer nada para merecer esta vida “verdadeira”. A salvação é uma ação misericordiosa e gratuita de Deus. Basta acreditar nisto. Os pecados ao longo da vida? São perdoados por meio de indulgências ou ao se arrepender deles no leito de morte. Obtendo perdão dos pecados – não importa qual efeito tais pecados tenham causado nos outros ou no mundo, já que este é desprezível – alcança-se a salvação. Assim, a conduta moral é algo externo ao ser humano, e que dele pouco depende, não nasce de suas convicções, sentimentos ou elaborações mentais. Não é fruto da sua vontade e decisão.

Neste horizonte, a bicicleta passou a ser vista como redentora, como salvadora das nossas cidades escavacadas, maltratadas, das cidades fragmentadas. A salvação obtida pelo sofrimento e sacrifício de enfrentar escárnios e injustiças. Contudo, cidades fragmentadas são mais um sintoma da sociedade pós-moderna consumista. Cidades fragmentadas não são uma deterioração do espaço urbano decorrente do vício pelo automóvel: ele é, de fato, sintoma e não causa destas cidades.

Talvez deste povo seja o destino – e o deleite – de permanecer lacaios de entidades sobrehumanas. Tira de si a responsabilidade sobre si mesmo. Liberta da autodisciplina e da contenção ética. A aparência, a crença ou simplesmente a “intenção de” fazer ou mudar já é suficiente.

"O país não precisa esforçar-se para fazer algo em seu próprio benefício, basta que não faça nada contra si mesmo. São, por conseguinte, os próprios povos que se deixam, ou melhor, que se fazem maltratar, pois seriam livres se parassem de servir. É o próprio povo que se escraviza e se suicida quando, podendo escolher entre ser submisso ou ser livre, renuncia à liberdade e aceita o jugo; quando consente com seu sofrimento, ou melhor, o procura."
Discurso da servidão voluntária, Étienne de La Boétie. Ed. Martin Claret, 2009. pág. 34

Anjos

2011-07-25T12:23:00.002-03:00

Pedalada em São Paulo, monitorada por um "Bike Anjo":

“Quer vir trabalhar de bicicleta e não sabe como? Siga as dicas da Renata Falzoni” from Renata Falzoni on Vimeo.

Mikael Colville-Andersen, embaixador dinamarquês da bicicleta, pedalando com amigos nativos na noite paulistana, os "Bikecapetas":

Sao Paulo Bikecapetas from Copenhagenize on Vimeo.

70 ligadões

2011-07-20T17:06:00.000-03:00

A consultora de viagens Lucette Gilbert, francesa que mora há muitos anos em Nova Iorque e está nos seus "70 ligadões", fala porque gosta de usar a bicicleta para se locomover:

Como diria o João Rosa

2011-07-19T15:08:00.000-03:00

Depois do café com leite e pão com manteiga na chapa da típica padaria paulistana, perto de uns gatos pingados que encaravam o início do domingo depois da boemia, caminhava de volta ao Parque da Água Branca pela ruazinha secundária olhando as casas antigas, o pavimento de paralelepípedos, as maritacas que brincavam nas árvores da calçada e os feirantes que começavam a montar as suas barracas na feira livre, quando me dei conta do óbvio: a vida no mundo real é tudo momentos.

Cidade para Pessoas 7

2011-07-18T16:46:00.000-03:00

Mensagem de Natália Garcia em 24 de junho de 2011:

Queridos patrocinadores,
como estão?
Quando aterrisei em Amsterdam, vindo de Copenhagen, eu estava mal acostumada.
Copenhagen é como um músico virtuoso. Estudioso, impecável na técnica e na afinação. Lá, se o semáforo de pedestres está fechado às 3 horas da fria madrugada dinamarquesa e não há carros por perto, ainda assim, as pessoas esperam o farol ficar verde para atravessar a rua. É terminantemente proibido pedalar na contramão da ciclovia. A multa são olhares dinamarqueses de repreensão. Peladar na faixa de pedestres é ainda mais grave. A regra é descer e atravessar a rua empurrando. Há faixas exclusivas para carros, ônibus, os veículos motorizados sempre param para pedestres ou ciclistas atravessarem e é muito raro um caso de desrespeito às regras de trânsito. Se Copenhagen fosse uma cantora, seria a Ella Fitzgerald.
Mas, enquanto a capital dinamarquesa é tão vistuosa, Amsterdam tem como características o improviso e o chame das pequenas imperfeições. Amsterdam é Billy Holiday. Aqui é possível entender o significado de fluidez. Não é aquele conceito retrógrado utilizado pela Central de Engenharia de Tráfego (CET) paulistana, segundo o qual a rua que flui é a rua onde passam mais carros. A fluidez dinamarquesa tem a ver com a harmonia de diferentes modais de transporte transitarem em várias direções ao mesmo tempo em baixa velocidade sem ninguém atropelar ninguém (claro que há acidentes de trânsito, mas são raros). Você se prepara para atravessar a rua, vem vindo um traim pela esquerda e uma bicicleta ao lado dele, bem mais rápida, que o corta pela frente e sobe na ciclovia atrás de você, o traim soa uma buzina simpática, que parece um sino, e chega sua vez de atravessar. A princípio essa bagunça pode assustar, mas como bem disse o amigo jornalista Denis Russo, que encontrei por aqui, em Amsterdam há uma porção de “ilhinhas” entre faixas de carros e trilhos de traim. Parece um antigo jogo de videogame em se se vai pulando de patamar em patamar entre obstáculos. E, nas ilhinhas, estamos sempre seguros.
Posso dizer que me casaria com Copenhagen, mas certamente teria um caso com Amsterdam.
____________________________
Esse é o primeiro e-mail que mando sobre a capital holandesa. E, ainda na lógica dos espelhos em negativo, posso dizer que os assuntos abordados por aqui serão BEM diferentes dos discutidos em Copenhagen. Por aqui, uma das coisas que faz com que a cidade seja melhor para as pessoas é a TOLERÂNCIA. Em relação às drogas, à prostituição, às minorias étnicas, aos judeus, aos homossexuais... há inclusive estudos que levantam as vantagens econômicas da tolerância para uma cidade. Tolerância não significa libertinagem desenfreada ou falta de controle. No caso das drogas, elas simplesmente esse deixaram de ser um assunto de justiça para se tornar um assunto de saúde pública. E parece que vem dando certo, já que a holanda está entre os países com as taxas mais baixas de uso de drogas pesadas. Amsterdam foi a primeira cidade a permitir a religião judaica, a realizar um casamento gay, a liberar a prostituição e as drogas leves. E estou tentando descobrir o que podemos aprender com isso.
Outro assunto bem importante é a maneira como a cidade lida com a água. O sistema de urbanização dos canais por aqui e a forma como são mantidos até hoje têm muito a ensinar às cidades brasileiras.
Vejam aqui as primeiras fotos de Amsterdam publicadas:

http://www.facebook.com/media/set/?set=a.182694615121791.47281.150659491658637
Ainda há, no entando, reportagens de Copenhagen para serem publicadas. A esse respeito, tenho uma boa notícia: hoje faz cinco dias que eu publiquei o vídeo das bicicletas em Copenhagen e ele já teve 5.800 views atingidos apenas pela divulgação nas redes sociais. A conquista da audiência do Cidades para Pessoas também tem sido colaborativa e só tenho a agradecê-los por isso.
Na segunda-feira que vem será publicada uma reportagem sobre “por que 89% dos moradores de copenhagen estão satisfeitos com sua cidade” e um vídeo com “5 lições de copenhagen para cidades brasileiras”.
Bom fim de semana a todos.
Beijos,
Natália Garcia.

Imaginação

2011-07-12T18:43:00.002-03:00

Lidar com o fato real e compreendê-lo é o maior exercício de imaginação que pode haver.

Cidade para Pessoas 6

2011-07-12T18:38:00.000-03:00

Mensagem de Natália Garcia em 20 de junho de 2011:

Queridos patrocinadores,
como estão?
A maioria absoluta de vocês sabe que meu meio de transporte em São Paulo é uma bicicleta. E estou certa de que vocês se dividem em dois grupos: a turma que acha que eu sou louca e a turma que pedala comigo pela cidade.
Sabem o que eu descobri em Copenhagen? Não só eu não sou louca como é possível utilizar a bicicleta como meio de transporte em qualquer lugar do mundo. Mais: é economicamente vantajoso.
Esse e-mail é para divulgar mais um vídeo do Cidades para Pessoas que acaba de sair do forno e explica essa história direitinho. Nele vocês vão conhecer a história da relação de Copenhagen com as bicicletas e saber como podemos aprender adaptar o exemplo da capital dinamarquesa às cidades brasileiras. Acreditem: é possível e há um caminho que vários especialistas me apontaram. Vejam:

http://www.youtube.com/watch?v=2g0aghfjxag

Fiz questão de lançá-lo antes dos outros, em especial após as trágicas mortes de ciclistas no trânsito paulistano na semana passada. Esse vídeo é uma tentativa de mostrar que é possível, sim, pedalar em qualquer cidade do mundo. Para conseguirmos é preciso um misto de engajamento cívico e vontade política.
Junto com o vídeo, para quem quiser ir mais fundo, publiquei uma reportagem com dados sobre o uso de bicicleta na cidade. http://cidadesparapessoas.com.br/2011/06/copenhagen-a-cidade-das-bicicletas/
Espero que gostem!
Beijos a todos.
Natália Garcia.

Cidades para Pessoas 4

2011-07-12T18:37:00.000-03:00

Mensagem de Natália Garcia em 25 de maio de 2011:

Queridos patrocinadores,
A grande maioria de vocês sabe que esse projeto só existe porque um dia eu resolvi experimentar me locomover de bicicleta em São Paulo.
Eu estava EXAUSTA de ficar parada no trânsito – chegava a ficar 4 horas por dia dentro do meu carro. Eu não queria mudar o mundo, não queria emitir menos carbono, não queria fazer parte da massa crítica dos ciclistas, não queria ser "um carro a menos". Só queria tentar encontrar um jeito de chegar mais rápido aos lugares. E acabei encontrando muito mais do que isso.
Antes, quando me locomovia de carro, eu me protegia do espaço público – com uma armadura bem eficaz, de uma tonelada, fabricada pela volkswagen. Agora eu OCUPO o espaço público. E é por ocupá-lo que quis cuidar dele. Esse é o propósito do Cidades para Pessoas: melhorar o espaço que eu ocupo para mim e para os outros moradores da minha cidade.
Ok, você deve estar pensando, mas e o trânsito? O fato de eu ter começado a andar de bicicleta não resolve, em absoluto, o problema do trânsito, que continua sendo um impedimento para que mais gente experimente essa ou outra forma de deixar de se locomover de carro. Certo?
Bom, sabe o que eu descobri?
Que estamos discutindo o assunto errado.
TODAS as conversas que eu tive sobre planejamento urbano chegavam à mesma conclusão: andar de bicicleta em São Paulo é coisa de louco, aqui é impossível viver sem carro, eu só largaria meu carro se tivesse metrô para qualquer canto da cidade.
Mas as conversas que tive com o ex-prefeito de Curitiba Jaime Lerner e com o arquiteto de planejamento do Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba (IPPUC), Reginaldo Reinert, mostram que pensar em como "melhorar o trânsito" é a pior forma de lidar com o problema.
Convido a todos para verem o vídeo que abre oficialmente as reportagens que serão publicadas pelo projeto Cidades para Pessoas.

http://www.youtube.com/watch?v=HrAy841GxEE

E os convido a participarem do debate sobre como devemos melhorar nossa cidade. Juntos.

Cidades para Pessoas 5

2011-07-11T22:03:00.001-03:00

Mensagem de Natália Garcia em 10 de junho de 2011:

Queridos patrocinadores.
Como estão?
Há cinco dias que já estou em Amsterdam, mas Copenhagen continua reverberando dentro de mim. E agora que estou fechando as reportagens da primeira parada do Cidades para Pessoas, eu entendo o que o escritor Ítalo Calvino quis dizer em seu livro “Cidades Invisíveis” quando escreveu que, ao viajarmos, encontramos lugares que são espelhos em negativo. O que eu vi na capital Dinamarquesa foi uma não-São Paulo. A água dos canais da cidade é tão limpa que as pessoas nadam nela. Metade do lixo gerado na cidade é reciclada, e a outra metade incinerada. A maioria das pessoas se locomove de bicicleta para as atividades do dia-a-dia. Em segundo lugar vem o transporte público e, só por último, está o carro. Os arquitetos e planejadores urbanos priorizam sempre as pessoas. Os políticos são transparentes e acessíveis. Sempre que eu ia à prefeitura entrevistar um secretário ou o vice-prefeito, eram eles que me recebiam pessoalmente, me serviam café, traziam consigo estudos e indicativos que me ajudariam no tema da entrevista pré acordado e deixavam seus telefones celulares comigo, caso restasse alguma dúvida na hora de fechar as reportagens. Me marcou em especial uma conversa com o secretário de planejamento, Jakob Jensen. Quando cheguei à sede da prefeitura para entrevistá-lo, ele fez um tour comigo pelo prédio apresentando os setores e, em determinado momento, apontou uma porção de salas dizendo:
– Essa é a ala dos burocratas.

Fiz uma careta e brinquei:
– Felizmente você não é um deles, né?

– Sou, sou sim, é aqui que eu trabalho.

Burocrata, para ele, é simplesmente alguém que trata da parte documental dentro do poder executivo. Não há nenhuma carga pejorativa sobre a palavra. Uma das funções "burocráticas" dele é colocar todos os planos lançados pela prefeitura em um site especial, que pode receber comentários de todos os moradores de Copenhagen. Depois de um certo período, Jakob escreve um relato sobre a opinião média dos habitantes da cidade e decide se o projeto deve ir, ou não, para frente.
Para vocês terem um gostinho do que vi por lá, preparei um vídeo teaser que mostra alguns dos assuntos das reportagens que o Cidades para Pessoas vai publicar em texto e vídeo sobre Copenhagen. Vejam lá!

http://www.youtube.com/watch?v=YDU_lY-8l_k

A partir da semana que vem começam a ser publicadas as matérias de Copenhagen no cidadesparapessoas.com.br. A primeira será um vídeo com o tema “Copenhagen, a Capital das Bicicletas”. A segunda? Vocês podem escolher! Vejam o vídeo teaser e digam qual desses assuntos vocês querem que eu priorize no fechamento da segunda matéria. Afinal, vocês são meus chefes, né? :)
_____
Aproveito esse e-mail para contar que todas as reportagens de Curitiba já estão publicadas no cidadesparapessoas.com.br. Aqui vocês encontram um índice com a relação de tudo o que foi produzido nesse piloto do Cidades para Pessoas. As reportagens incluem um perfil de um ativista que está tentando provocar as pessoas sobre a forma como se relacionam com a cidade, um vídeo que conta a história da urbanização de curitiba, um texto sobre o novo calçadão de pedestres da cidade e uma reportagem sobre o Núcleo de Psicologia do Trânsito, que examina os aspectos psicolgógicos do comportamento agressivo dos motoristas no trânsito e publica estudos com o intuito de influenciar políticas públicas que restrinjam o uso dos carros.
Espero que gostem.
Beijos a todos,

Natália Garcia.

Sonho

2011-07-11T22:01:00.002-03:00

"Querer libertar-se do sonho é em si mesmo um sonho." (Bassui Tokusho)

Renoir, Picasso e Miró.

2011-07-10T17:28:00.000-03:00

_ Hoje eu ouvi uma música do Chet Baker que me impressionou.
_ Qual?
_ Almost blue.
_ Não conheço... ouviu na web? Manda pra mim, por favor.
_ Foi, pode deixar que eu mando. Ele canta mas, a voz já está cansada... acho que era a droga. Assusta um pouco mas, a voz assim ajuda a deixar ainda mais expressiva a canção.
_ É possível mas, tem também o fato de que ele sofreu muito... Isso me lembra da velha discussão sobre Billie Holiday. Há os que gostam da voz dela no início da carreira, e, os que gostam da do final, justamente porque está debilitada. Ela morreu aos quarenta, por causa da droga também. A voz castigada ajuda a carregar o conteúdo das letras. Eu entendo isso mas, prefiro a voz dela quando jovem.
_ A voz do Chet está arruinada nessa gravação mas, o toque de trompete é soberbo. Nunca pensei que fosse possível alguém tocar assim.
_ Quando ele era jovem a voz era muito bonita, bem modulada, boa empostação e dicção. É assim na versão que ele fez de When I Fall in Love. Tem um arranjo de violinos e harpa chatésimo de tão adocicado mas, quando ele começa a cantar, tudo entra nos eixos, a voz é perfeita! É fácil entender porque ele influenciou tanta gente.
_ Não conheço esta versão.
_ Eu tenho aí. Pega pra ouvir quando quiser. Tem outra referência do trompete que é basilar: Miles Davis. É do mesmo nível do Baker. Ele tem um disco, A Kind of Blue, que é um marco na história da música. Aliás, há um outro, do John Coltrane, A Love Supreme, que também é referência. O T. tem a mesma opinião mas, gosta muito desse último. Embora o Coltrane toque nos dois, eu prefiro A Kind of Blue. No A Love Supreme, o Coltrane tem umas cantorias que não me convecem muito.
_ Não conheço os dois também.
_ O do Miles eu comprei, quando quiser pode pegar. Está na estante. Nessa gravação tocam três mestres: Cannoball Adderley e John Coltrane nos saxofones, Miles Davis no trompete. Adderley é o mais velho, Miles tocava na banda dele. Coltrane era o mais jovem e era um dos músicos do grupo de Miles. Há uma faixa, Flamenco Sketches, que ilustra muito bem a pegada musical de cada um. Se fossemos comparar com mestres da pintura, Adderley desenha seus improvisos como se fosse um Renoir. Miles é Picasso. E John Coltrane é Miró. Os intervalos que ele usa... as idéias musicais... para mim, chegou muito próximo da perfeição.

Cidades para Pessoas 3

2011-07-10T16:16:00.000-03:00

Mensagem de Natália Garcia em 18 de maio de 2011:

Queridos patrocinadores,

nenhum de vocês sabe, mas assim que eu cheguei a Copenhagen o Jan Gehl cancelou a entrevista que tinha marcado comigo.

Pois é.

A secretária dele me escreveu dizendo que ele estava ocupadíssimo com novos projetos e que não conseguiria me receber, mas que outro de seus sócios falaria comigo.

Claro, fiquei super desapontada. Tentei explicar que era importantíssimo para mim falar com ele, que todo meu projeto era baseado em seu trabalho, que 285 pessoas tinham financiado o Cidades para Pessoas para que eu viesse até aqui entrevistá-lo, que estávamos agendando essa data há quatro meses, etc etc.

Funcionou. Ele topou, então, me receber hoje, desde que a entrevista durasse exatos 40 minutos. Depois eu poderia falar com Jeff Risom, urbanista que trabalha com ele há dez anos e é seu braço direito. Topei.

Acordei hoje quatro horas antes do necessário. Tomei café, revi as perguntas, arrumei minha mochila, chequei se os cartões de memória estavam vazios, as baterias das cameras carregadas, e saí.

Peguei uma das bicicletas públicas em frente ao albergue e, 13 minutos depois, estava na porta do escritório, que fica em um prédio de 70 anos. Logo na entrada, dei de cara com um daquele elevadores antigos com armação de ferro e toda a estrutura à vista. À esquerda, uma placa dourada indicava os estabelecimentos comerciais que funcionavam no edifício.

“4 etage - Gehl Architects”.

Para minha tristeza, o tal elevador estava fechado (sempre fantasiei andar em um desses). Subi as estacadas, que eram forradas de carpete e tinham um corrimão de madeira lindíssimo – mas que denunciava os 70 anos do prédio. Quatro lances depois, duas portas me separavam dos dois únicos apartamentos daquele andar. Outra placa dourada, com uma setinha apontando para a porta da direita. Toquei a campainha. Dez minutos depois me aparece a secretária do Jan Gehl de hobby, escovando os dentes.

– Hy, I’m Natália, from São Paulo.
– Yes... and I’m Signe, from Copenhagen. (risos)
– I have an interview with Mr. Gehl.
– Oh, it’s the next door.

Não só aquela não era a secretária como aquele era um apartamento residencial.

Muito bem, eu nem tinha entrado no escritório ainda e tudo o que tinha lido sobre a importância de misturar funções (morar, trabalhar, consumir, comer, se divertir) pela cidade, em vez de setorizá-la, começava a se confirmar na prática.

Toquei, agora, na porta certa e fui recebida pelo Jeff Risom. Combinamos que a entrevista começaria com ele, depois o Jan Gehl assumiria. Risom me mostrou todo o escritório, um espaço amplo, bem iluminado, com mesas enormes servidas por luminárias individuais, diversos projetos de arquitetura pendurados pelas paredes e uma biblioteca na sala central. No caminho para a cozinha, Jan Gehl passa ao me lado, falando no celular.

Lembra quando, na escola, aparecia aquele menino (ou menina) por quem vc era apaixonada (o) e vc gelava? Então, foi exatamente assim. Nesse primeiro breve contato com ele só pude constatar que o homem é cheiroso e bravo.

Gosto.
_______
Eu e Jeff Risom entramos na sala de reuniões para começar a entrevista. Falamos muito sobre São Paulo, Rio de Janeiro e de que maneira cidades como Copenhagen e as outras que vou visitar com o Cidades para Pessoas podem nos ensinar a melhorar. Às 11h em ponto a maçaneta fez um barulhão e Jan Gehl entrou. Aos 73 anos, ele está de saco cheio de dar entrevistas.

– Minha querida, há muito tempo que eu não recebo jornalistas, sou um homem muito ocupado e hoje mesmo tenho uma viagem no começo da tarde. Mas vejamos como posso te ajudar...

Expliquei a ele o projeto, meus objetivos, o financiamento por crowdfunding e disse que tudo aquilo tinha sido inspirado por ele. Gehl sorriu, tirou o paletó, trouxe a cadeira poucos centímetros mais para perto de mim e começamos a conversa.

Perguntei tudo o que eu e todos vocês queríamos saber: e aí? qual o caminho? Como fazemos para mudar nossa cidade? Para conscientizar as pessoas das nossas cidades de que não adianta construir mais ruas para darem lugar a mais carros? São Paulo tem solução?

– Minha querida Natália, quando você pergunta a uma criança o que ela quer no próximo natal, ela vai te responder com uma lista de objetos que ela conhece. Uma criança nunca vai querer algo que não conheca, certo? O mesmo se dá com as cidades. As pessoas só vão exigir cidades melhores de fato quando elas souberem COMO e o QUÃO melhores as cidades podem ser. Trabalhos como o seu são importantíssimos. Faça muitos vídeos, mostre como a lógica das cidades que vai visitar é muito mais agradável, como elas respeitam a escala humana, como elas oferecem opções mais interessantes para se locomover do que apenas asfalto para os carros e as pessoas vão querer lugares como esses. Se você realmente fizer um bom trabalho, você vai ajudar muito São Paulo a melhorar.

É isso, então. Repertório. É para isso que estou aqui. É para isso que vocês investiram seu dinheiro em mim.

Conversamos por 40 minutos.

Ao final, ele e Risom elogiaram a qualidade das perguntas (e repasso o elogio a todos vocês, já que, como tudo no Cidades para Pessoas, esse foi um trabalho coletivo) e pediram uma cópia do material bruto das gravações – que qualquer um de vocês também pode ter, pois toda informação produzida por esse projeto é livre.

Juntando as duas entrevistas, todas as perguntas sugeridas foram contempladas. Adianto que tem MUITA coisa boa nessas entrevistas, que vão render, pelo menos, três vídeos.
Nossas cidades têm SIM solução, há SIM um caminho.

Até o fim da minha estadia em Copenhagen os vídeos serão editados com imagens da cidade.

Vocês não perdem por esperar.
Beijos a todos.
Natália.

O gato e a lua

2011-07-10T02:31:00.002-03:00

Cidades para pessoas 2

2011-07-09T19:09:00.001-03:00

A mensagem enviada em 17 de maio de 2011 por Natália Garcia:

Bicicleta no trem

Canal Nyhavn, antigo estacionamento de carros, hoje tomado pelas pessoas.

Nørre Sogade, a marginal Pinheiros na versão de Copenhagen.

Semáforo para carros e bicicletas.

Trem com wifi.

Via para ciclistas e pedestres (só quem mora lá pode entrar de carro).

Bikes do aeroporto.

Queridos Patrocinadores,

Bom dia a todos!

Hoje faz nove dias que cheguei em Copenhagen e já tenho uma porção de coisas boas para contar.
Passeando pela cidade vi que as ruas SEMPRE têm lugar para ciclistas, pedestres, carros, e algumas vezes faixas exclusivas para os ônibus. Dentro desse sistema, a prioridade é das pessoas. Não é só que os carros dêem passagem quando um pedestre está atravessando pela faixa. Os semáforos dão tempo de as pessoas atravessarem com calma. Estou acostumada com São Paulo, onde, ao atravessar uma avenida de mão dupla, por exemplo, eu só consigo ir até a ilha central, esperar o semáforo de pedestres abrir novamente, e, ainda assim, correr para chegar do outro lado. Em Copenhagen eu consigo atravessar toda a avenida e ainda sobra tempo. Assim que o semáforo de pedestres fica vermelho, o de carros ainda demora mais 6 segundos para abrir. E se, ainda assim, tiver alguém terminando de atravessar, os carros esperam. Sem acelerar.

Os semáforos regulam o trânsito de pessoas, bicicletas e carros. Se um ciclista andar a 20 km/h, vai pegar todos os faróis verdes. É o que os urbanistas chamam de “onda verde”. Garantir que os ciclistas mantenham essa velocidade é garantir que a bicicleta seja um meio de transporte eficiente para chegar a tempo dos seus compromissos. E essa é uma das prioridades do governo dinamarquês, que quer consolidar Copenhagen em 2015 como a “capital mundial das bicicletas”. Depois de nove dias pedalando por aqui, posso dizer que não tenho dúvidas de que vão conseguir. Hoje, 80% das pessoas pedalam em direção ao trabalho ou à escola em Copenhagen, que tem 1,2 milhão de habitantes. Dá para imaginar?

Uma das primeiras coisas que fui ver em Copenhagen foi a Strøget, a rua de pedestres criada na década de 60. Ela tem cerca de 1,5 quilômetro de extensão. É um shopping center ao ar livre, repleta de lojas de marca que vendem, em sua maioria, roupas. Mas é muito mais interessante do que um shopping, já que é um espaço público, livre, com músicos de rua, moradores de rua, pessoas de classe média e riquíssimas convivendo juntas e interagindo – nada de gente diferenciada. Grande parte das ruas ao redor do Strøget, da década de 60 para cá, também se tornaram vias para pedestres. E – para minha grata surpresa – várias outras ruas do centro estão em obras para, também, se tornarem ruas só para pessoas. Há um percurso que pode ser todo percorrido à pé – e só dessa forma – e mistura essas lojas a museus e monumentos. Esse caminho está repleto de barraquinhas de cachorros-quentes e de lojas de kebabs – os únicos lugares em que já comi, já que tudo por aqui é caríssimo! (calma mãe, pai e vô: eu preparo meus almoços e jantares no albegue e juro que estou comendo direitinho).

Não é só no centro que se podem ver as ruas de pedestres surgindo. A Nørrebrogade, por exemplo, é uma importante avenida de Copenhagen que está sendo fechada apenas para ciclistas, pedestres e ônibus. Como é uma via que liga dois bairros, ela sempre tinha problemas de trânsito em horários de pico. Mas a prefeitura achou que não era justo porque a Nørrebrogade fica em uma área em que apenas 30% dos moradores possuem carros, então o tráfego não é local. Todos os dias há cerca de 35 mil bikes circulando por lá e mais 65 mil passageiros dentro dos ônibus. Apenas 15 mil pessoas utilizavam carros, mas acabavam gerando o trânsito local, já que carros ocupam muito mais lugar do que ônibus, bicicletas, ou pessoas. Agora eles terão que arrumar outro lugar para passar, ou pensar em outra forma de se locomover. 67% da população local aprova essa obra.
__

No último sábado eu comprei um Copenhagen Card, um cartão que custa 200 coroas (cerca de 65 reais) e dá acesso a todos os museus, galerias de arte, desconto em vários restaurantes e passe livre em todos os transportes públicos por 24 horas. Consegui visitar 11 museus. Se tivesse pago cada um deles e todos os ônibus e trens que usei, teria gasto algo em torno de 600 coroas (ou quase 200 reais). Quando peguei o trem, outra boa surpresa: as bicicletas não só são permitidas nos vagões como possuem local certo para serem presas e o dono da bike pode desdobrar um dos bancos para se sentar. E mais: os trens possuem internet wi-fi. Bom demais.
__

Mesmo na primavera faz muito frio por aqui, mas isso não é um problema para que as pessoas aproveitem a cidade. Exemplo disso são os cobertores oferecidos em todos os bares aos clientes.

PRÓXIMAS SEMANAS

Essa semana eu vou pesquisar o sistema de gestão de lixo por aqui (mais de 50% do lixo é reciclado e mais de 30% é incinerado com o objetivo de gerar energia), a campanha de despoluição dos canais de copenhagen dos últimos dez anos (que, entre outras coisas, permiriu a criação de uma piscina pública no meio do canal, onde eu adoraria nadar, se a temperatura subir um pouquinho) e a organização da malha viária por aqui (as avenidas recebem o fluxo mais pesado de carros e o interior dos bairros é dividido em zonas 30, com velocidade máxima permitida de 30 km/h, e zonas 40, com máxima de 40 km/h). Semana que vem tenho uma entrevista com o secretário de transporte público daqui e ele vai me explicar como as malhas de ônibus, trem e metrô se complementam. Mas já adiante que, basicamente, funciona assim: as seis linhas de trem urbano são como um asterisco, saindo do centro e indo até os bairros, e as linhas de ônibus dão a volta na cidade, como uma teia. O metrô foi construído em locais de tráfego mais intenso de pessoas. Para ir de um ponto a outro há pelo menos três opões sempre.

LANÇAMENTO DO SITE

Como vocês já devem ter percebido, o site onde vou publicar as reportagens do Cidades para Pessoas atrasou. Acontece e, diferente de um modelo de viabilização tradicional eu felizmente tenho um projeto independente financiado por um monte de gente que apoia a causa de melhorar as cidade e que quer, tanto quanto eu, que tudo fique redondo. Então o plano é: a partir dessa semana, as reportagens que eu produzi no piloto de curitiba serão publicadas no blog que está no ar (cidadesparapessoas.com.br). Até o final de maio o site novo deve estar no ar e terá, junto com Curitiba, as matérias de Copenhagen. Enquanto isso não acontece, continuarei a mandar e-mails com compilados de tudo o que tenho visto como esse para vocês.

ENTREVISTA COM O JAN GEHL - PARTICIPEM

Amanhã é o grande dia: vou entrevistar o Jan Gehl. Abrirei na página do facebook, mas abro em primeira mão para vocês: quem quiser, pode me mandar perguntas para o Jan Gehl. Vou selecionar até dez para fazer a ele. Podem mandar aqui por esse e-mail mesmo.

Bem, por hora é isso. Ainda tenho vários dias de pesquisa, trabalho e, principalmente, pedaladas pela frente aqui em Copenhagen.

Beijos saudosos a todos.

Natália Garcia.

Eu me recordo

2011-07-08T00:03:00.000-03:00

(Foto: Cena de "Mon Oncle", de Jacques Tati, retirado de claudiocolombo.net)

(Foto: Cena de "Mon Oncle", de Jacques Tati, retirado de durodisco.blogspot.com)

Engraçado... ouvir aquele duo de Bach, para violino e piano me fez lembrar de algo da minha infância: a "Quitanda Ouro", do Seo Valdir.

Duas portas de correr, de ferro, no térreo de um sobrado onde a família morava e que ficava na praça central da minha cidade natal, quase ao lado da Igreja Matriz. Ele deixava tocar durante o dia, e soando nos dois alto falantes que ficavam no telhado, música instrumental. Discos de vinil. Principalmente de Chorinho mas, ele botava pra rodar também, música clássica européia, Bach, Beethoven. E é claro, havia espaço ainda para os "Demônios da Garoa", de quem ele era admirador.

Seo Valdir era dono também da banca que ficava na praça da Igreja. Eu gostava de comprar gibis lá. E aproveitava, quando a mãe pedia pra eu comprar alguma verdura, pra ir olhar as revistas. A quitanda tinha uma leve desordem, caixotes de madeira, cheiro de hortaliças e frutas... um pequeno caos aconchegante.

A imagem, os sons e cheiros da quitanda, e essa relação dele com a música, e desta com a praça da cidade pequena _ hoje, eu vejo_ conferiu um toque cinematográfico a essa passagem da minha infância. Os subúrbios de Paris retratados em "Meu Tio", de Jacques Tati, ou a cidadezinha que serve de cenário para "Amarcord", de Fellini, dão uma idéia da marca que essa quitandinha e sua música imprimiram em minha mente e meu coração.

Planejamento urbano: irritar motoristas

2011-07-05T15:15:00.000-03:00

Artigo publicado em 27/06/11 na folha.com:

Irritar motoristas faz parte da política urbana em boa parte da Europa

ELISABETH ROSENTHAL
DO "NEW YORK TIMES", EM ZURIQUE

Enquanto cidades americanas sincronizam faróis verdes para melhorar o fluxo do tráfego e oferecem aplicativos para ajudar motoristas a encontrar lugares para estacionar, muitas cidades europeias vêm fazendo o contrário: criando ambientais abertamente hostis aos carros. Os métodos variam, mas a missão é clara: encarecer e dificultar o uso do carro, visando pressionar os motoristas a optar por tipos mais ecológicos de transporte.

Viena, Munique, Copenhague e outras cidades já fecharam grandes trechos de ruas para o tráfego de automóveis. Em Barcelona e Paris, as pistas para automóveis vêm sendo reduzidas pelo aumento dos programas populares de aluguel de bicicletas. Em Londres e Estocolmo, os motoristas precisam pagar taxas polpudas de congestionamento simplesmente para entrar no centro da cidade com seus veículos. E, nos últimos dois anos, dezenas de cidades da Alemanha passaram a fazer parte de uma rede nacional de "zonas ambientais" nas quais só podem entrar carros com emissões baixas de dióxido de carbono.

As cidades que aderem a essas políticas recebem novos shopping centers e prédios de apartamentos de braços abertos, mas limitam fortemente o número possível de vagas de estacionamento. A possibilidade de estacionar na rua está deixando de existir. Nos últimos anos, até mesmo capitais automobilísticas como Munique vêm se convertendo em "paraísos para os caminhantes", disse Lee Schipper, engenheiro sênior de pesquisas na Universidade Stanford e especialista em transportes sustentáveis.

"Nos Estados Unidos, a tendência tem sido muito mais de adaptar as cidades para receber carros", disse Peder Jensen, diretor do Grupo de Energia e Transportes da Agência Ambiental Europeia. "Aqui vêm ocorrendo mais movimentos para tornar as cidades mais vivíveis para as pessoas e relativamente livres de automóveis."

Com essa finalidade em vista, o Departamento de Planejamento do Trânsito de Zurique vem se esforçando nos últimos anos para dificultar a vida dos motoristas. As ruas da cidade ganharam faróis vermelhos em intervalos pequenos, provocando demoras e angústia entre os motoristas. Passarelas subterrâneas para pedestres que deixavam o trânsito fluir livremente em cruzamentos importantes foram demolidas. Os operadores do sistema de bondes da cidade, que não pára de crescer, podem mudar os faróis de trânsito em seu favor quando se aproximam, obrigando os carros a parar.

Hoje a circulação de carros é proibida em muitas quadras em volta da Löwenplatz, uma das praças mais movimentadas da cidade. Onde é permitida, a velocidade é fortemente limitada; os carros só podem avançar a passo de lesma, permitindo a remoção total de faixas de pedestres e dando aos pedestres o direito de atravessar quando e onde quiserem.

O chefe de planejamento de trânsito de Zurique, Andy Fellmann, sorriu enquanto observava alguns carros avançando lentamente em meio a uma massa de ciclistas e pedestres. "Por aqui os carros avançam devagar e param a todo momento", disse ele. "É disso que gostamos! Nossa meta é recuperar o espaço público para os pedestres, não facilitar a vida dos motoristas."

Embora algumas cidades americanas tenham feito esforços semelhantes --é o caso, notadamente, de San Francisco, que converteu partes da Market Street em zona de pedestres_, elas ainda constituem exceção nos Estados Unidos, onde, segundo Schipper, é difícil levar as pessoas a imaginar uma vida da qual os carros não constituam uma parte essencial.

De maneira geral, as cidades da Europa têm incentivos mais fortes para agir assim. Construídas, em sua maioria, antes do advento do automóvel, suas ruas estreitas têm dificuldade em lidar com tráfego pesado. Os transportes públicos são de maneira geral melhores na Europa que nos Estados Unidos, e a gasolina frequentemente custa mais de US$8 o galão, contribuindo para fazer com que o custo de andar de carro seja duas ou três vezes mais alto por quilômetro do que é nos EUA, disse Schipper.

Além disso, os países da União Europeia provavelmente não conseguirão cumprir seus compromissos de redução de emissões de dióxido de carbono, previstos no protocolo de Kyoto, se não reduzirem a circulação de carros. Os Estados Unidos nunca ratificaram esse pacto.

Ao nível global, as emissões vindas dos transportes continuam a subir implacavelmente, sendo que mais da metade é gerada por automóveis de uso pessoal. Mas um impulso importante por trás das reformas do trânsito adotadas na Europa é algo que é igualmente importante para os prefeitos de Los Angeles e Viena: tornar as cidades mais convidativas, com ar mais limpo e menos trânsito.

Michael Kodransky, gerente de pesquisas globais do Instituto de Transportes e Política do Desenvolvimento, em Nova York, que trabalha com cidades para reduzir as emissões vindas dos transportes, disse que, anteriormente, a Europa estava seguindo "a mesma trajetória que os Estados Unidos, com mais pessoas querendo possuir mais carros". Nos últimos dez anos, porém, disse ele, houve "uma mudança consciente no pensamento, além da adoção de medidas firmes". E isso está tendo efeitos.

Depois de possuir carro próprio por duas décadas, Hans Von Matt, 52, que trabalha no setor de seguros, vendeu seu veículo e hoje se desloca em Zurique de bonde ou bicicleta, usando um serviço de partilha de carros quando quer sair da cidade. As estatísticas da cidade mostram que o número de famílias sem carro aumentou de 40% para 45% nos últimos dez anos e que as pessoas que possuem carros hoje os usam menos.

"Houve grandes brigas em torno do fechamento ou não desta rua, mas agora ela está fechada, e as pessoas se acostumaram", disse ele, descendo de sua bicicleta na Limmatquai, uma zona de pedestres à margem do rio, margeada por cafés, que, no passado, era ocupada por duas pistas de trânsito sempre engarrafado. O fechamento de qualquer rua importante precisa ser aprovado em referendo.

Hoje 91% dos deputados do Parlamento Suíço usam o bonde para chegar ao trabalho.

Mesmo assim, algumas pessoas reclamam. "Há muitas zonas onde só se pode dirigir a 20 ou 30 quilômetros por hora --é estressante", disse o consultor Thomas Rickli, estacionando seu Jaguar na periferia da cidade. "É inútil."

Os planejadores urbanos geralmente concordam que o uso diário do carro para ir ao trabalho não é desejável nas cidades, em qualquer parte do mundo.

Fellmann calculou que uma pessoa em um carro ocupa 115 metros cúbicos de espaço urbano em Zurique, enquanto um pedestre ocupa apenas três. "Logo, se você anda de carro, isso não é justo com as outras pessoas", disse ele.

As cidades europeias também perceberam que não poderiam atender às diretrizes cada vez mais rígidas da Organização Mundial de Saúde referentes à poluição ambiental com partículas finas se os carros continuassem a ter presença dominante. Muitas cidades americanas não cumprem os requisitos da Lei de Ar Limpo, mas esse fato "simplesmente é aceito por aqui", disse Kodransky, do instituto de transportes de Nova York.

Muitas vezes são necessárias medidas extremas para levar as pessoas a deixar seus carros em casa, e um primeiro passo crucial consiste em fornecer transporte público de qualidade. Uma estratégia inovadora empregada na Europa consiste em intencionalmente dificultar e encarecer o estacionamento. "Há lugares para estacionar em toda parte nos Estados Unidos, mas eles estão desaparecendo dos espaços urbanos da Europa", disse Kodransky, cujo relatório recente "Europe's Parking U-Turn" trata dessa mudança.

O novo shopping center Sihl City, em Zurique, é três vezes maior que o Atlantic Mall, no Brooklyn, mas tem apenas metade do número de vagas para estacionar. Em função disso, disse Kodransky, 70% das pessoas que vão ao shopping usam os transportes públicos para chegar.

Em Copenhague, Jensen, da Agência Ambiental Europeia, disse que o edifício comercial onde trabalha tem mais de 150 vagas para bicicletas e apenas uma para um veículo, reservada para um deficiente físico.

Enquanto, na Europa, os códigos de construção muitas vezes limitam o número de vagas de estacionamento em edifícios novos, os códigos americanos tendem a fazer o contrário: estipular um número mínimo de vagas.

Novos complexos residenciais construídos ao lado da linha de trens leves em Denver dedicam seus oito pisos inferiores a estacionamentos. Para Kodransky, isso faz com que seja "fácil demais" para os moradores usarem seus carros, em lugar de aproveitarem o transporte ferroviário ao lado.

Enquanto, em Nova York, o prefeito Michael R. Bloomberg vem gerando controvérsia por converter algumas poucas áreas como a Times Square em zonas de pedestres, muitas cidades europeias já excluíram os carros de áreas enormes. Os comerciantes em Zurique temiam que isso levasse a uma queda no movimento de suas lojas, mas, segundo Fellmann, o temor mostrou ser infundado, porque o tráfego de pedestres aumentou entre 30% e 40% depois de os carros deixarem de circular.

Com o apoio dos políticos e da maioria dos cidadãos, os planejadores de Zurique pretendem seguir adiante em sua campanha para domar o tráfego, encurtando os períodos de farol verde e encompridando os de farol vermelho, para que pedestres não precisem esperar mais de 20 segundos para atravessar uma rua.
"Com nossa filosofia, jamais sincronizaríamos os faróis verdes para facilitar as coisas para os carros", disse um funcionário da prefeitura, Pio Marzolini. "Quando estou em outras cidades, parece que estou sempre esperando para atravessar uma rua. Não consigo me acostumar à ideia de que eu valho menos que um carro."
Tradução de Clara Allain

Lua nova

2011-07-02T00:27:00.000-03:00

Lua nova de outono sobre o Bosque do Papa vista a partir do Museu Oscar Niemeyer.

(Imagem: Recorte sobre foto de Daniel Brunetto, 6 de maio de 2011, Curitiba, Paraná.)

Rabiscadores

2011-07-01T23:11:00.000-03:00

Rabiscadores unidos jamais serão vencidos...

(Foto: Lago Igapó I, Londrina, manhã de sábado, Carlos Augusto da Silva, maio de 2011.)

Saber

2011-06-29T11:21:00.002-03:00

Para quem sabe até o silêncio basta. Para quem não sabe, nem todas as palavras do universo são suficientes.

X-Man

2011-06-28T15:32:00.000-03:00

O quadrado, o triângulo e o círculo

2011-06-23T14:14:00.000-03:00

(Pintura Sumi-ê, Sengai Gibon Sensei, 1750-1837)

Rolando

2011-06-23T13:54:00.000-03:00

EXPO bicycle city from martin de thurah on Vimeo.

Caminhos

2011-06-23T13:22:00.000-03:00

No Aikido não é o "quê" você faz mas, "como" você faz.

Veja só que coisa estranha

2011-06-23T13:12:00.001-03:00

No amor, quem não joga vence.

Faça uma afirmação

2011-06-23T12:43:00.001-03:00

(Foto retirada de: http://www.lifecycle-paulg.com/Pages/gratitude.html)

"The question is, 'What are you saying with [the guitar]?' Not 'Can you play this lick?' or 'What's your speed like?' It's 'What are you saying with your instrument? What is being communicated in this song?' "

_ The Edge, U2.

("A questão é: 'O que você está dizendo [com a guitarra]?' Não: 'Você consegue tocar este tema?' ou 'Qual é a sua velocidade?' É: 'O que você está dizendo com o seu instrumento? O que está sendo comunicado nesta música?' "

_ The Edge, guitarrista do U2.

* Retirado de: Zen Guitar, de Philip Toshio Sudo, 1997, Simon & Schuster, NY.)

A garra de Natália

2011-06-19T23:26:00.000-03:00

Participo do projeto Cidades para Pessoas como um dos patrocinadores. A contribuição foi modesta mas, eu acredito realmente neste tipo de iniciativa. É uma proposta da jornalista Natália Garcia que usa como guia o trabalho de um dos grandes designers urbanos da atualidade, o Arquiteto e Urbanista Jan Gehl. Pedi permissão a Natália para repassar o material que tem me enviado, pois acho essencial que aqueles com quem tenho compartilhado o estudo e o amor por esse grande artefato humano chamado cidade sejam"contaminados" pela alegria e garra com que ela faz o seu trabalho e que vaza pelo texto seu delicioso e fluido.

A mensagem abaixo, mandada em 12 de abril de 2011, foi a primeira de uma série que já começou e continuará sendo enviada ao longo dos próximos doze meses.

Queridos financiadores,

bom dia. é com muita alegria que mando este primeiro e-mail para agradecê-los por terem contribuído para que meu projeto Cidades para Pessoas fosse viabilizado.
Como vocês ja sabem, passarei um ano viajando por 12 cidades e coletando boas ideias de planejamento urbano que possam inspirar São Paulo e outras metrópoles brasileiras a lidarem com seus problemas tão conhecidos: trânsito, poluição, enchentes, etc etc etc.
Esse será o primeiro projeto jornalístico do Brasil a ser financiado por crowdfunding e você é um dos responsávei por isso. Certamente estamos fazendo história juntos e mudando o jeito de produzir e viabilizar informação.
Pra comemorar junto com cada um de vocês, aí vai um vídeo que fui gravando no último dia de arrecadação no Catarse. É um vídeo pessoal, por isso é que não postei no facebook e outras redes sociais, mas quis dividir esse momento com todos que participaram do projeto:

http://www.youtube.com/watch?v=RlWKZXMGMng

Nesse e-mail estão copiados todos os financiadores. Já os separei pelos grupos de recompensa e essa semana vocês receberão um e-mail com informações sobre quando receberão cada uma dos prêmios acordados pelo Catarse.
Sobre o projeto, posso dizer que estou nos preparativos finais anteriores à viagem, que seria no dia 13 de abril, mas foi adiada para o dia 5 de maio por questões burocráticas de passaporte e visto. Em breve vou partir para Curitiba para produzir o piloto do projeto. A identidade gráfica e o site do projeto estão na fase final e em breve poderei mostrá-los a vocês em primeira mão.
Por enquanto fica o meu agradecimento por terem confiado em meu trabalho e acreditado em meu projeto.
Juntos, estamos mudando a lógica de viabilização de projetos no Brasil e vamos ajudar a melhorar nossas cidades.
um grande beijo a todos,

--

Natália Garcia

+55 11 6888-1682

cidades para pessoas

!sso Não É Normal!

O ponto focal

2011-06-17T19:47:00.000-03:00

A arquiteta e jornalista Renata Falzoni faz algumas considerações sobre o atropelamento do empresário Bertolucci:

O mundo de Sophie

2011-06-16T23:39:00.000-03:00

Propaganda do Cascade Bicycle Club, ONG da cidade de Seattle, estado de Washington, costa oeste dos Estados Unidos.

Cascade Bicycle Club - Vision 2011 from Punch Drunk on Vimeo.

A porrada

2011-06-16T23:23:00.000-03:00

U. e A. , meus filhos, no ano de 2008, moraram e estudaram em Wellington, capital da Nova Zelândia. Na volta para cá, U. veio primeiro, no comecinho de março de 2009. No dia combinado, fui até o aeroporto de Londrina buscá-lo. Era quase uma hora da madrugada quando o avião pousou, vindo de São Paulo, última escala da viagem. Entramos no carro e conversamos um pouco durante o trajeto. Em casa, conversamos mais um tanto mas, cada um tratou de dormir logo para descansar.

No outro dia, primeira manhã dele na cidade, chamei-o para almoçar em um restaurante que fica a duas quadras de casa. Caminhamos até lá. No momento em que estávamos quase em frente ao estabelecimento, íamos atravessar a faixa de pedestres e paramos para esperar o tráfego. Reparei que ele estava rindo sozinho. Perguntei por quê. Ele disse:

_ Tenho de reaprender a atravessar as ruas no Brasil.
_ Como assim?
_ Na Nova Zelândia, os motoristas dirigem numa velocidade muito baixa na cidade e quando você pisa na faixa de pedestres eles param para você atravessar.

Depois, durante o almoço, fui perguntando da vida lá do outro lado do mundo e o assunto trânsito voltou ao centro da conversa. U. disse que ficou impressionado com o tipo de propaganda que os órgãos ligados ao trânsito usam para fazer as suas campanhas educativas. Para os nossos padrões, elas são muito agressivas: carros batendo e gente estropiada sendo atirada no asfalto, atropelamentos e por aí afora. É um nível de comunicação usado em todos os países da comunidade britânica. Talvez essa objetividade no trato com o assunto seja um traço cultural dos "anglos". Mas, parece que funciona. Em todo o ano que passou lá, ele não se lembra de ter visto sequer uma batida de carro.

Uma amostra deste padrão de propaganda é este filme veiculado pelo Transport Accident Comission- TAC, do estado de Victoria, Austrália, cujo tema principal é o mote: "Não é acidente!" O filme discute as causas que levaram um motorista a provocar uma colisão seguida de morte e, embora não se furte de usar um registro emocional para a narração do evento, lista, de maneira didática e objetiva, os erros cometidos pelo condutor do veículo automotor.

O esquema de jogo

2011-06-16T21:36:00.001-03:00

A Organização Mundial da Saúde (OMS), um dos braços da Organização das Nações Unidas (ONU), estabelece como limite aceitável para óbitos causados por acidentes de trânsito o número de até 6 (seis) mortes a cada grupo de 100 (cem) mil habitantes por ano. A título de curiosidade, usando dados do Mapa da Violência 2011, estudo elaborado pelo Ministério da Justiça do Brasil, peguei dados relativos a Londrina, Paraná, e fiz algumas contas básicas para saber a quantas anda o trânsito da cidade onde moro:

Pedestres= 10,4 mortes/100 mil hab/ano (2008);
Motociclistas= 9,6 mortes/100 mil hab/ano (2008);
Ocupantes de veículos automotores= 7,6 mortes/100 mil hab/ano (2008).

TOTAL= 27,6 mortes/ 100 mil hab/ ano (2008).

Estão faltando os dados específicos para Londrina relativos a ciclistas e relativos a "outros" que, suponho, incluem os acidentes derivados da condição (ou falta de condição) das calçadas da cidade, como quedas e fratura de membros (pés e mãos). Mesmo sem esses dados, já estamos mais de 4 (quatro) vezes acima do limite aceitável. ( O caderno complementar "Mapa da Violência 2011: Acidentes de Trânsito", que integra o relatório do Ministério da Justiça, contém os dados completos considerando ciclistas e outros, na projeção para o Brasil todo.)

A primeira coisa que vem à mente é a seguinte pergunta: "O que fazer?".

A segunda e imediata coisa é a pergunta reformulada: "O que eu posso fazer, já?".

Como sujeito que se desloca diariamente pela cidade para trabalhar e cuidar da vida, posso me esforçar para reduzir ao máximo o uso do meu automóvel, seja andando a pé, de ônibus, ou de bicicleta. E quando estiver dirigindo meu carro, posso muito bem aliviar a pisada no pedal do acelerador: em vez de andar a 60 km/h ou 50 km/h, reduzir para 40 km/h ou 30 km/h, prestando atenção e levando a sério aquelas placas de sinalização que estão na calçada ao lado da faixa carroçável. E são uma mensagem para mim, motorista: "O limite de velocidade combinado para este trecho aqui é tal e tal". A propósito: "o que é combinado, não é caro".

Como Arquiteto e Urbanista, eu posso me esforçar para fazer projetos que levem a sério a NBR 9050, que trata de acessibilidade, e também fiscalizar para valer a execução daquilo que projeto, sabendo que isto vai contribuir para evitar a queda de algumas pessoas e, quem sabe, até a morte de algumas delas antes do tempo.

Isto eu posso fazer por minha conta, sem depender de ninguém, já.

Porém, como faço parte de uma coletividade _ que eu considero como se fosse um time, o meu time, ao qual quero ver vencendo todos os campeonatos _ tenho que fazer mais. Tenho de fazer "em parceria" com os meus companheiros de coletividade. Isto, não dá pra fazer já. Mas, o negócio é continuar pensando. Daqui a pouco, eu e o meu time vamos descobrir um esquema tático que vai nos permitir virar esse jogo...

Pedagogia

2011-06-16T19:31:00.000-03:00

"Ninguém ensina, todos aprendem. É a escalada de uma montanha. E o veterano é alguém que lhe diz: 'naquela parte há uma vista assim e assim' ", Tadashi Tamaki Sensei, Presidente da Confederação Brasileira de Kendo.

Nó de marinheiro

2011-06-15T15:16:00.000-03:00

O acaso também tem o seu método de fazer as coisas...

De bicicleta até o trabalho

2011-06-14T15:32:00.000-03:00

Cidade para Pessoas

2011-06-13T10:11:00.000-03:00

Eu tenho orgulho de dizer que sou um dos patrocinadores (via crowdfunding) do projeto "Cidades para Pessoas", da jornalista Natália Garcia.

Cinesiologia

2011-06-13T09:30:00.000-03:00

Não é osso, é músculo! Preste atenção na maneira com que você usa o músculo para se movimentar!

(Fonte da imagem: robertopeoli.blogspot.com)

Dragões

2011-06-11T23:31:00.000-03:00

(Foto: Carlos Augusto da Silva, Londrina, 25 de maio de 2011)

Sem mímica

2011-06-09T00:35:00.001-03:00

(Croquis do Arquiteto Eduardo Souto de Moura, Pritzker 2011)

_ Humm... desenha, por favor, S.
_ Ah, arquiteto não sabe conversar sem desenho, né Carlos! Hahaha
_Ah, não é isso! Mímica é bom para expressar emoção, não para falar de construção.

E a noite descia tranquila...

2011-06-05T15:54:00.000-03:00

(Foto: Carlos Augusto da Silva, Londrina, 24 de maio de 2011)